电动“大家伙”解决低碳物流运输难题

2023年岁尾，宁波入选，“公共领域车辆全面电动化先行区试点城市”，根据计划宁波未来三年内将在公共领域推广新能源汽车6.2万辆。

小贴士:

公共领域车辆包括公务用车、公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、特定场景重型货车等。

目前，宁波公交车、出租车（含网约车）新能源车辆占比已经达到80%以上，但其他类型车辆的节能降碳仍有很大空间。

作为港口城市、工业城市，集装箱货车、重型卡车（简称“重卡”）在宁波的公共交通领域占有重要一席。车辆的碳排放由3个因素决定，年行驶里程、单位油耗、所使用燃油对应的碳排放系数，根据碳排放量的测算1辆柴油重卡≈100辆普通乘用车。

我国重卡仅占全国汽车保有量的3%，但其氮氧化物排放量占了85%，可见在公共交通领域重卡节能降碳潜力相当可观，电动重卡满电“重生”。

2022年，国网宁波供电公司，以“特定场景重型货车”作为发力点，对企业开展调研。发现企业在绿色运力转型打造低碳物流运输方面有着迫切需求。

那为啥不换车呢？

原因有三：

技术行不行？

企业对电动卡车的可靠性持观望态度

换车划不划算？

电动重卡的购置成本，是传统燃油重卡的两倍，企业换车成本高。

充电保障够不够？

当前家用车的充电设施完备，但专门针对于重卡的充电配套设施建设还处于起步阶段。

上面的三个顾虑中，充电问题最好解决。国网宁波供电公司自主研发设计了电动重卡充电设备，240千瓦双枪快充技术，完全充满一辆重卡仅需1.2小时，较此前缩短了50%。

换车是否是个划算买卖，还是得算一算账。以宁波钢铁有限公司为例，假设他们的67辆重卡都换成电动的，一天充两次，每月充60万度，5年即可收回成本。当园区年充电量超500万度时，还能额外享受10%的返利政策，同时还有政府提供的度电补贴。

在技术和经济的加持下，国网宁波供电公司携手宁波钢铁有限公司，建成了浙江省内首个电动重卡充电站，目前共建成14台充电桩为园区67辆电动重卡提供补能。

在宁波钢铁有限公司电动重卡项目中，供电公司扮演投资主体角色，负责自主研发设计和提供整体解决方案，宁波钢铁有限公司作为需求方，可通过场地资源获得场地利用收益，而物流公司作为终端用户，则享受了优惠电价和返利政策。

但这只是一个开始。

东方大港开上“绿色集卡”

宁波舟山港是全球第三大集装箱港，年货物吞吐量位居世界首位，义乌是全球最大的小商品集散中心，从宁波至义乌的集装箱货运量单是甬金高速公路就有130万标箱/年，省内其他条线如甬台温高速方向每天约有集装箱卡车运输2000车～2500车。

相较于传统燃油集装箱卡车，一辆电动集装箱卡车每年可减少碳排放44吨，节能降碳大有可为。

在宁波舟山港首座全自动换电站——梅山港区1号智能换电站，5分钟即可全自动完成集卡车载电池更换，满足单日144辆智能集装箱卡车的换电需求。

今年年底，新一批的新能源充换电站将在宁波-义乌的甬金高速沿途投运。

更多领域，“哪里都行”

在公共领域电动化的另一领域——环卫车这一模式也被成功复制。

在宁波镇海，环卫车电动化已逐步在招宝山、骆驼、庄市3个街道推广应用。

在港口物流运输方面，电动集卡已从北仑港区拓展至镇海港区，国网宁波供电公司为镇海枢纽港低碳园区提供车辆租赁、充电、保养一体化服务，促成首批多种类共15辆车辆的电动化替代，配置60千瓦、7千瓦专用充电桩各4台，运行半年以来节省燃油费20万元， 在公共交通领域的客运码头——宁波市最大客运码头北仑峙头车客渡码头岸电在今年年初建成投运。

6个岸电箱，装机容量360千瓦，可供6艘轮船同时充电，每年可减少二氧化碳排放约1301.8吨、二氧化硫1.7吨、氮氧化物22吨。

“双碳”目标下，绿色能源应用得到更多支撑，公共交通领域的绿电占比在不断提升。

供稿：宁波公司 李海华 石瑞敏 叶琪

编辑：邓通

校对：朱斐白 范艺涵

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