浙江杭州新能源车主可让车向电网放电
停车、插枪、扫码……7月9日15时，浙江省杭州市萧山区钱江世纪公园充电站内，新能源汽车车主郑城将汽车和充电桩连接起来。与以往不同，这次连接完成后，郑城通过国家电网“e充电”APP启动车辆放电功能。只需1小时，60千瓦车网互动（V2G）充电桩就能将车内动力电池剩余的60多千瓦时电反送给电网。放电结束后，他将车辆开到充电站内的换电点，换上新电池“满电出发”。这是“e充电”APP中充放换一体“车网互动”模块功能在浙江首次应用。
应用“车网互动”模块，新能源汽车通过充放电装置和公共电网、微电网等供电系统或楼宇、住宅等配电系统相连，动力电池成为移动储能或可控负荷聚合参与电网运行的灵活性资源，实现新能源汽车与电网间的能量流、信息流双向互动。
杭州供电公司所属的杭州市新能源汽车服务有限公司负责人卢炜介绍，在充放换一体“车网互动”场景下，新能源汽车就像是移动的储能电池，能够根据电力系统运行需要，智能调整充电设施或车辆的充放电功率和时间，从而释放新能源汽车的充放电潜力。
“目前，在杭州已建成3座车网互动充电站。钱江世纪公园充电站有8台车网互动充电桩，可以满足8辆车同时放电。”卢炜介绍。
当前，杭州电网进入迎峰度夏关键时期，工作日的15时至16时是电网负荷高峰期。此时新能源汽车放电，能够提升电网顶峰能力，减轻电网负载压力，起到削峰填谷作用。
对于参加放电的车主，负荷需求响应聚合商会给予相应激励。比如，一次放电大于55千瓦时、小于70千瓦时，就能获得每千瓦时30积分的品牌积分。按照现场车网交互充电桩计量，郑城现场获得约2000品牌积分，相当于人民币200元。车主可以在线上平台使用品牌积分兑换相应物品。
“对于新能源汽车主来说，车网互动让个人收益增加了。而对大电网来说，新能源汽车负荷具有规模大、灵活可调、经济性好等特点。”杭州供电公司营销部专责洪潇介绍。
据了解，截至2023年年底，杭州新能源汽车渗透率突破60%，保有量超85.5万辆，如果新能源汽车全部参与到常态化的调峰辅助服务和市场化需求响应中来，车载电池的储能潜力可达约4200万千瓦时，预计最大可控负荷超250万千瓦，相当于4台中型燃煤发电机组。
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