珠海新能源汽车梦：董明珠投资银隆 中兴百亿造车

董明珠携手王健林、刘强东投资的珠海银隆新能源股份有限公司近日动作频频，继在全国布局建设基地，首度进军中小型乘用车市场，推出的一款新能源皮卡车曝光后，这几天又因一则冲刺IPO，寻求上市的消息再度吸引人们的目光。从2002年开始培育汽车产业，到中间长达十几年的沉寂再到董明珠投资银隆跨界造车、中兴在珠海建设千亿智能汽车制造基地……珠海新能源汽车产业如今已开始腾飞，从昔日中国新能源汽车版图上无足轻重的小角色，跃升为产业重镇。2016年9月，银隆所在地时任金湾区常务副区长周乐伟首次提出，要打造全国最大新能源汽车制造基地。新能源汽车也已经成为珠海的战略性新兴产业之一。不过，起步较晚的珠海能否后来居上，超过广深这些汽车制造强市，真正成为中国新能源汽车产业的“硅谷”吗？珠海的“造车梦”又经历了怎样的曲折？南都记者对此进行了采访。

磨砺 一波三折的珠海造车梦

5月24日在北京召开的2017年国际道路运输展览会上，珠海银隆成了主角，其不仅一口气展示了6款电动车型，还推出了从钛酸锂电池材料、电池产品到快速充电设施等全产业链产品，参展规模创历年之最。

在稍早举行的2017中国汽车论坛上，珠海银隆董事长魏银仓作为新能源汽车产业的旗帜人物之一，受邀介绍了新能源汽车产业前景。中兴智能汽车有限公司副总裁田锋在3月的一个论坛上也表示，要在珠海率先将无人驾驶项目产业化。

以银隆、中兴智能汽车为代表的珠海新能源汽车军团频繁活跃在市场和技术的前沿。而在2016年之前，这一幕还出乎很多人的想象。

珠海的造车梦可追溯至2002年。在此之前，珠海的汽车工业基本是空白，直到2002年左右才将在韶关的广通汽车引入珠海南屏科技工业园，拥有了生产客车的能力。但由于珠海本身市场有限，加上区域内上下游配套产业不够完善，汽车产业发展缓慢。

数据显示，广通汽车的年产量长期维持在3000辆大中型客车的水平，在中国每年50多万台的客车总体销量中，排名靠后，市场占有率不高。珠海的汽车产业在珠三角长期处于弱势地位。

有知情人士表示，汽车产业需要技术积累和发达完善的制造业，过去主要分布在上海、吉林、湖北等区域，珠海汽车工业缺乏积累，起步又太晚，要想在传统汽车领域反超基本上已经没有可能。

珠海最终另辟“阵地”，将目光瞄准了刚开始起步的新能源汽车。2008年，魏银仓携银隆在珠海建设新能源产业园，上马储能、电动客车等项目。这也成为珠海迈出进军新能源汽车产业的第一步。

不过，最初几年，珠海银隆发展并不顺利，由于行业壁垒、充电桩等硬件设施不完善、充电时间长等原因，银隆的电动客车业务拓展一度遇阻。魏银仓曾向媒体坦言，企业成立之初，因为不享受政府补贴，未被纳入《新能源汽车推广应用推荐车目录》，电动公交车已经生产完毕，却只能放在库房里，迟迟不能交付，电动车项目在2015年之前曾连续亏损了几年。

这后来也成为一些质疑者批评董明珠尝试收购银隆的一个主要原因。

为了帮助银隆壮大，珠海大力扶持，2010年国庆开辟了全国首条商业运营的纯电动公交线路，由银隆生产的首批20台纯电动公交车陆续上路运营，在为银隆带来订单的同时，也让珠海一举成为广东首个使用纯电动公交车的城市。

2013年，珠海公交更是一口气宣布订购银隆纯电动公交车500台用于替换老式柴油公交。

为了在电动汽车的核心领域———电池技术上实现突破，珠海银隆2010年花约4亿元人民币，收购了美国奥钛53.3%的股份，掌握了世界领先的钛酸锂电池技术。

该技术后来也被董明珠看好，并成为她最终携手王健林、刘强东投资银隆的一个重要原因。董明珠在多个公开场合表示，其愿意拿出所有资产，投入到银隆，主要业务是用于新能源车的钛酸锂电池。

她说，与传统的电池相比，钛酸锂电池具有充电快、安全性高、使用寿命长，能够适应高寒温度等优点，并称赞该技术是被埋在沙子里的金子，“全中国用银隆新能源电池，雾霾天气能减少一半”。

尽管钛酸锂电池也存在能量密度底、续航里程短的不足，但一个事实是，获得钛酸锂电池技术的银隆2014年开始带动珠海新能源汽车产业逐渐步入“快车道”。

公开数据显示，2014年，银隆营收仅3.48亿元，扣除成本，当年亏损2.66亿元，但到了2015年便扭亏为盈，营收38.62亿元，净利润4.16亿元。2016年营收攀升至78.98亿元，净利润8.36亿元，几乎每年都在以倍增的速度成长。

在银隆的带动下，新能源汽车产业链条在珠海迅速完善，仅银隆所在的珠海三灶镇，便聚集了三井、力派尔等近20家汽车配件企业，主要生产汽车制动系统、车载冰箱、电机换向器等汽车零部件。

最新出炉的纯电动车年产量榜单显示，2015年，珠海银隆生产纯电动客车仅3189台，但到了2016年已攀升至6047辆，比上一年累计增长90%，位列第五。

雄起 有望诞生两个世界五百强企业

对于2016年的中国新能源汽车产业而言，最火的新闻莫过于董明珠投资银隆的一波三折了。长期默默耕耘电动客车，未涉足小型家用车知名度尚不高的银隆也因此声名鹊起，获得海量的曝光。

有业界人士认为，这在一定程度上，也为珠海的新能源汽车产业打了一个免费广告，有助于提升珠海对产业上下游企业的吸引力。

就在董明珠投资银隆沸沸扬扬之际，去年8月19日，传统手机设备生产商中兴通讯投资百亿，与珠海合作启动了智能汽车项目，当天拍下了金湾区三灶镇定家湾工业区定中路西侧的一块35.6平方米工业用地，将用两年时间打造新能源汽车总部基地和智能汽车生产基地。

根据计划，中兴智能汽车项目共占地约1200亩。其中，一期工程约600亩，全部完工后形成年产新能源客车整车1万辆的生产能力，二期项目达产后将实现年产新能源客车整车2万辆、专用车1万辆的生产能力，并计划生产新能源乘用车。

尽管基地还在施工，但中兴不久前并购广通客车，截至今年4月，利用现有厂房生产了200多台纯电动公交车。

凭借中兴的强大市场网络，被收入旗下的广通客车今年表现抢眼，一季度交付电动客车205辆，去年同期该数字还是0，一跃成为我国一季度纯电动客车销量第一的龙头老大。

中兴方面预计，整个新能源汽车项目达产后年产值可达1000亿元，实现再造一个中兴通讯的目标。在此之前，珠海只有格力电器一家产值千亿的企业。

另外，珠海银隆也提出了打造千亿级企业的目标。魏银仓表示，有信心在三年内成为国内新能源行业一流企业，五年内打造千亿元产值的新能源企业并实现世界一流。

作为重要投资人，董明珠一直看好银隆，并在公开场合表示，银隆是珠海最有可能成为继格力电器之后，下一个发展到千亿级规模的企业。

有媒体为此评论，如果上述目标顺利实现，意味着在新能源汽车领域，珠海将出现两个世界500强企业。

2016年，时任金湾区常务副区长周乐伟表示，未来，金湾区新能源领域将形成中兴、格力两大上市公司引领、齐头并进的产业格局，有实力打造全国最大的新能源汽车制造基地。

《珠海市新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》则提出，到2020年，珠海要建设成为全省重要的新能源汽车生产基地和全国重要的新能源汽车关键零部件生产基地，成为全国新能源汽车推广应用示范的优秀城市。

布阵 从吃不饱到对外扩张，辐射效应凸显

从“吃不饱”到对外辐射扩张，迅速壮大的珠海新能源汽车产业辐射效应开始凸显。

去年12月6日董明珠宣布入股银隆后第二天，总投资约100亿元的银隆成都基地举行开工仪式，全面投入运营后，将实现10亿安时/年钛酸锂电池和1.5万辆客车物流车的产能，计划于2017年6月投产。

2017年1月21日，董明珠现身“兰州宇通客车有限公司混合所有制资产重组及产业升级合同签约仪式”，珠海银隆及其关联方持股80%，成为重组后的兰州宇通的最大股东。

2月6日，天津市政府、格力电器、珠海银隆共同签署了战略合作框架协议，珠海银隆注册1亿元成立天津银隆新能源有限公司，与格力集团将投资百亿，建立智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。

5月3日，珠海银隆兰州新区新能源客车生产基地正式开工建设，总投资超百亿元。

5月9日，董明珠为银隆新能源南京产业园项目挥铲奠基。

短短五个月内，由珠海企业投资的四个新能源基地项目同时进行，总投资近400亿。

魏银仓在媒体上公开表示，2017年的目标是3万辆产能，奔三百亿(销售额)目标去。2020年的产能目标则是达到10万辆。

逐鹿 多地角逐珠海面临挑战

随着全国多个城市角逐新能源汽车产业，资本蜂拥而至，珠海距实现中国新能源汽车产业“硅谷”，打造最大生产基地的目标尚有很长一段路。

撇开上海、湖北、吉林这些传统的汽车制造重镇，即便是在珠三角区域内，对新能源汽车产业的竞争可谓如火如荼，现有的竞争者有深圳的比亚迪、广州的广汽集团，它们凭借在传统汽车制造的技术积累，在新能源汽车，特别是新能源家庭乘用车市场上远超珠海。

另一方面，新的竞争者不断入局。去年11月，京金龙投资80亿元的新能源汽车产业基地在深圳坪山开工，项目将分三期建设，项目建成后将具备年产1万辆大中型客车、2万辆轻型商用车的生产能力及核心零部件生产能力。

今年4月27日，广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设，该产业园将打造智能网联新能源汽车的制造共享平台，最终形成融合智慧生活的全产业链开放创新生态系统。据悉，该产业园的整车规划产能为每年40万辆，总投资额预计超450亿元。

今年5月4日，小鹏汽车在广东肇庆市斥资百亿建设新能源汽车生产基地。

此外，陆地方舟也投资17.83亿元在广东省佛山市高明区明城工业园建纯电动乘用车项目，建成投产可具备年产5万辆纯电动乘用车生产能力。

各城市为了扶持新能源汽车产业也不断加码。如深圳市于2018年、广州市于2019年、佛山市于2020年力争实现纯电动公交占比达100%。

起步较晚、人口少市场相对小的珠海面临挑战。统计显示，2016年，全国纯电动客车市场共计生产11.57万辆，但珠海的新能源汽车尚不足1万台，在全国的比重有待提高，另一方面珠海目前的新能源汽车几乎都是客车，市场更广的中小型乘用车市场几乎没有涉足。

对策 尽快帮龙头企业做大做强，融入珠三角产业体系

珠海新能源汽车产业怎样才能后来居上，成为中国的“硅谷”呢？广东省社科院副研究员、中国城市创新指数研究课题组组长万陆表示，目前在新能源汽车领域，全球都处于产业布局阶段，珠海与国内外的差距比较小，可通过自主创新加强自身的技术优势，为珠三角带来抢占新能源汽车产业高地的机遇。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，在汽车产业链上，珠海已具备整车制造环节的基础，但相对而言，格力、中兴的新能源汽车还未真正进入生产阶段，因此，对珠海来说，帮助两个龙头企业尽快做大做强，打造以骨干企业为核心的新能源汽车产业链显得异常迫切。同时，还应避免低水平重复建设和恶性竞争，突出自身特色优势，形成核心竞争力，以打造龙头强劲、配套能力强、结构合理的新能源汽车产业区域和产业集群。

他认为，从全国来看，以北京为代表的北方地区，在新能源产业拥有技术和政策优势，江浙一带拥有良好的配套链条。而珠海要发展新能源汽车产业，需要融入整个珠三角新能源产业发展体系中，避免封闭起来追求小而全。

中国汽车工业协会技术部主任何鹏建议，珠海要想后发制人，就要维持产业研发与产品制造的综合优势，尤其是继续加大研发人才培养，保持相对的成本优势，使研发与制造的综合优势得到有效体现。

造车目标

《珠海市新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》则提出，到2020年，珠海要建设成为全省重要的新能源汽车生产基地和全国重要的新能源汽车关键零部件生产基地，成为全国新能源汽车推广应用示范的优秀城市。

对珠海来说，帮助两个龙头企业尽快做大做强，打造以骨干企业为核心的新能源汽车产业链显得异常迫切。同时，还应避免低水平重复建设和恶性竞争，突出自身特色优势，形成核心竞争力，以打造龙头强劲、配套能力强、结构合理的新能源汽车产业区域和产业集群。———全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树

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